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汽车原地车身抖动是咋回事

车身抖动是发动机的原因。发动机怠速发抖的原因及排除方法:

1、怠速开关不闭合

故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降;

诊断方法:怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。

故障排除:调整或更换节气门位置传感器。

汽车原地车身抖动是咋回事(图1)

2、怠速控制阀有故障

故障分析:电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。由油污、积碳造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速不稳。

诊断方法:检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀有故障。

故障排除:清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设定。

汽车原地车身抖动是咋回事(图2)

3、进气管漏气

故障分析:由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。

诊断方法:若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。

故障排除:查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。

汽车原地车身抖动是咋回事(图3)

4、配气相位错误

故障分析:对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使性质元件的冷却程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。

诊断方法:检查气缸压力、⊿Px和正时标记,若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。

故障排除:检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。

汽车原地车身抖动是咋回事(图4)

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析:喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时,ECU会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。

诊断方法:用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准,则喷油器有故障。

故障排除:清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

汽车原地车身抖动是咋回事(图5)

6、排气系统堵塞

故障分析:当三效催化转化器内部因积碳、破碎等原因造成局部堵塞时,就会加大排气阻力,使进气管负压降低,造成发动机排气不畅、进气不充分,致使发动机工作性能变差,怠速发抖,可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除,将使氧传感器长期在恶劣条件下工作,加速氧传感器的损坏,造成发动机故障指示灯亮。

诊断方法:利用真空表对⊿Px进行检测,若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音,则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除:更换三效催化转化器。

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汽车原地车身抖动是咋回事(图6)

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