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三缸发动机的"抖"有得治吗?跟四缸比,有什么优势和劣势?

"三缸发动机"一直是车圈的一个热点讨论话题,很多消费者对三缸存在抵触情绪,但车企还是在不停地推出三缸车型,比如搭载福特1.0T三缸发动机的福克斯、搭载本田1.0T发动机的思域、搭载宝马1.5T三缸发动机的宝马3系等等,很多经典车型都配上了三缸。

按理说,消费者对三缸发动机的抵触情绪如此强烈,车企不可能不知道,为何还专注于研发三缸?这背后关乎政策、成本、油耗等方面。

首先,根据我国乘用车的CAFC(企业平均油耗)规定,2020年企业平均油耗要降低至5L/100km,2025年则要达到4L/100km。对于企业来说,四缸变三缸,似乎是最简单的降油耗方法,同时少了一个缸,成本也更降低。

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三缸发动机对消费者也有好处,三缸发动机比四缸发动机少了一个气缸,同时也就省掉了一套点火、供油、配气系统,三缸发动机的造价低了,相对的汽车售价也会便宜。三缸发动机体积更小、重量更轻,与同排量的四缸机比,油耗更低,动力更强,比如英朗1.0T三缸发动机能压榨出92kW的最大功率,不输四缸发动机。

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但即便是低油耗、低入门价格,也没办法消除消费者对三缸"抖"的抵制。其实三缸发动机并不是新技术,早先风靡国内的夏利N3和奥拓等车就搭载三缸机,抖动大,噪音大,所以给人留下了廉价的印象。三缸发动机的抖,并不是当时技术问题,可以说是"先天不足"。说三缸为什么抖,要从四缸为什么稳说起。

发动机有四个冲程:吸气、压缩、做功、排气,刚好可以分给4个缸,另外,发动机一次完整的做功,曲轴需要旋转720度,每个冲程旋转180度,所以直列四缸发动机刚好两上两下,震动彼此抵消,天生就很稳。

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但三个缸对应四个冲程,总会出现间隙,而且活塞运动的方向不对称,总有两个同向,一个反向,彼此的力难以平衡,随着曲的转动,来回不停地晃动,因此难免产生抖动、怠速等问题。

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针对三缸抖动的问题,很多厂家通过反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置等方法,使得不少新车的抖动得到了有效抑制,甚至在蒙眼测试的情况下,很难察觉出三缸和四缸的不同。但随着使用时间长,平衡机构老化,三缸机的抖动问题会愈加严重。现在主流4缸发动机的寿命在10-20年左右,而三缸发动机的正常寿命大概在10-15年。

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就目前情况而言,三缸的抖动是一个无解的bug。可能会有人好奇,直接从四缸降到两缸,是不是也能降低油耗?两缸的问题并不比三缸少,如果两缸一上一下运动,在曲轴转动过程中会发生扭动,做功也不连贯,动力断断续续;如果两缸同上同下,动力是可以协调了,但是发动机一蹦一跳,震动也不比三缸少。

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别克英朗的销量下跌深刻地反应出了消费者对三缸的抵制态度,英朗从2015年上市后,月销量保持在3万以上。但自从2018款换上1.0T和1.3T两台三缸发动机后,月销直接跌了一半多,更便宜的价格也救不了暴跌的销量。

据悉,别克英朗先前已经在工信部申报了搭载1.5L四缸发动机的新车型,意味着将会新增1.5L四缸发动机车型,根据工信部公示的信息,该发动机型号为L2B,最大功率80kW。那么到时,你会选更便宜功率更强,但有抖动的三缸发动机,还是平稳的四缸发动机呢?


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