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CVT、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了

买车,先看汽车三大件(发动机、变速箱、底盘),这是永远不会错的真理。当然,这三大件比较专业复杂,不像看看外观那么简单,新车小白要如何选择到合适的变速箱呢?今天我们就来聊聊,2020年的今天,绝大部分人买车首选那肯定是自动挡车型,而自动挡变速器中最常见的就有AT、CVT、DCT,这三种变速器到底有啥区别?该选择谁合适?

CVT、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了(图1)

AT变速箱

目前家用车,最常见也传统的便是AT变速箱,它主要是由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统多个部分组成,听起来都很复杂。你可能听不太懂,那就简单通俗的告诉你一些你需要知道的吧:

CVT、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了(图2)

第一,目前AT变速箱高度垄断化,生产AT变速箱的主要有两家-日本的爱信和德国的ZF采埃孚。爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司,丰田多数车型都搭载爱信变速箱,特别是爱信6AT变速箱至目前为止都是行业的佼佼者。采埃孚则是德国的变速箱,你所熟悉的宝马、捷豹、阿尔法罗密欧等豪华品牌多数搭载的都是采埃孚变速箱。

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第二,AT变速箱的挡位越多,变速就越精准,顿挫也越小;当然相对而言的,也更复杂,成本更高。目前最高的已经有10个前进挡,也就是10AT,但其实超过8AT,就是非常不错的了。

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第三,AT变速箱的优势在于起步较柔顺、稳定性好,能承受较大的扭矩、换挡更为平顺且档位结合舒适度好、故障率低、体积小;劣势则是结构复杂、成本更高。总体来说,如果你想要有驾驶乐趣又省心,选AT变速箱。

CVT变速箱

CVT变速箱也是常说的无级变速箱,它算得上是自动变速箱中的“元老”,早在1886年就有第一款CVT变速箱装在一辆奔驰车上,当然那时候还不算是完整的变速箱,连倒车功能都没有,所以也并没有普及开来。

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CVT没有挡位之分,虽然有些车型可能带有挡位显示功能,但也都是模拟挡位。这主要是因为它没有负责的齿轮组,只需要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比,实现变速,整个过程不存在动力中断,不就不需要区分挡位了。所以,它在变速过程非常平顺,不会有任何顿挫和不适,而且更容易让发动机保持在最佳的转速,这就形成了CVT平顺性好、省油的特点,也因为结构简单,所以维护更简单、故障率也低。

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但是,CVT也存在着先天不足,由于连接皮带的强度有限,发动机的扭矩不能太大,所以CVT的车往往动力表现一般、加速绵,大排量大马力的车都不用CVT,CVT变速箱多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。强调舒适性的日产便是CVT的死忠粉,大家所熟知专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。当然日产也一直在努力,在使用广泛的CVT7 W/R变速箱上,就增加了一个副变速箱,其中有三个离合器(高速、低速和倒车挡的切换),以此增大CVT变速箱的转动比范围,让车兼具燃油经济性和更好的加速性能。

CVT、AT、双离合自动变速箱,哪个更可靠?看完你就知道怎么选了(图7)

总的来说,如果追求舒适性、省油,而不是那么看重驾驶激情,建议选CVT变速箱。

DCT变速箱

DCT便是争议最高的双离合变速箱,不过每个汽车厂家叫法不一样,比如大众叫DSG、奥迪叫S-tronic、保时捷叫PDK等等,其实就都是双离合变速箱。双离合变速器结构简单、造起来容易,它有两组类似于手动变速箱的齿轮组和离合机构,通过电脑控制下的快速轮流切变,实现变速。

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相对于前面两种变速器,它的优势是变速切换过程非常快、转动效率高效,所以汽车加速起来干脆迅猛。许多新款的超跑和性能车就大量采用双离合变速器,比如前面也说到的保时捷PDK变速箱。当然超跑的家用车的双离合区别还是很大的,但市面上采用双离合的热门家用车,尺寸重量和动力差不多的,一般配双离合的车百公里加速都很快,至少比CVT要快不少。

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双离合的争议一直不少,很多车主都表示双离合低速换挡顿挫、故障率高,这导致了后台经常有想买车的蜗友犹豫不决地问:双离合到底能不能买?双离合变速箱有干式和湿式两种,备受吐槽的主要是早期大众代号为DQ200的干式双离合,这种变速箱由于散热不好,经常导致车辆抛瞄,故障率比较高。但现在大众广泛使用的是代号DQ381湿式双离合变速器,它通过变速箱油液进行散热,故障率自然低了很多,不过毕竟多了一层油液,在动力响应和传递效率上,就没有干式双离合变速箱来得那么痛快。

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总的来说,如果拥堵路段多不建议选择双离合,如果开车追求驾驶乐趣,那双离合当然是最好选择啦~



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